赴京开会，上海代表团一出发就遇到新鲜事：载着他们驶向虹桥机场的大巴是低噪声、零排放的新能源汽车。   
    今年年初，国家出台了十大产业振兴规划，汽车产业占得一席之地，在这个规划中关于发展新能源汽车的笔墨浓重。随后，财政部与科技部发出通知，在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助，以鼓励在公交、出租等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。今年的政府工作报告中也明确指出，毫不松懈地加强节能减排和生态环保工作，突出抓好工业、交通、建筑三大领域节能。
   
    新能源汽车被寄予厚望。如何推动新能源汽车驶入发展的“快车道”，全国两会上，不少政协委员都提出了建议。
   
新能源汽车产业链须完善   
    “我们开出租车的要到处跑，不能横穿半个北京城就为充那一下电。”记者采访了一位北京出租车司机，问他是否愿意接纳新能源汽车。这位司机表示，如果新能源车的性能好可以接受；但是城市里现在并没有充电站，这就给车子的“续航”带来了麻烦。这也是全国政协委员、上海神力科技有限公司总经理胡里清的忧虑。
   
    “尽管国家对新能源汽车的发展很‘关照’，但消费者却不买账。”胡里清认为，主要是因为整个新能源汽车的产业链还不完善，“比如纯电动汽车首先要有充电站，蓄电池要能达到要求，且能够方便顾客更换。但充电站现在还是城市中的‘盲点’。”
   
    胡里清建议，国家发展新能源汽车应该考虑整个产业链的建设，从示范到推广都要有所支持，而不仅仅是在销售环节予以补贴。同时，国家和地方政府也要在新能源汽车的安全标准、相关法规及配套设施上多下力。
   
设立科技专项加大研发投入
   
    全国政协委员、上海交通大学能源研究院院长黄震提供了这样一组数据：2008年，我国石油净进口量为1.9亿吨，对外依存度已达到51.3%；我国已是仅次于美国的世界第二石油消费国。另外，我国已成为全球第二大二氧化碳排放国。这些数据足以证明，在节能减排方面，我国汽车工业正面临前所未有的压力。
   
    黄震委员指出，近年来，中国汽车企业一直没能建立汽车动力主流产品核心技术的研发和自主创新能力。他认为，如果继续充当在核心技术上依赖外国公司的“生产加工型”企业，不掌握主流产品节油核心技术，中国汽车企业很可能在10年之内就会因汽车产品油耗高而丧失竞争力。
   
    黄震委员建议：为节能汽车设立科技专项，加大科技投入，促进汽车动力产品节油核心技术研发，加大产学研合作力度，建设自主研发能力和创新体系。要尽快制定强制性汽车平均油耗法规。同时，调整燃油消费税，合理制定汽车燃油价格，体现石油资源稀缺程度。
   
组建全国性新能源汽车公司   
    金融危机对汽车产业的冲击，使发展新能源汽车成为越来越多人的共识。
   
    全国政协委员屠杰建议，组建中国新能源汽车公司，打破目前我国各大汽车公司研发新能源汽车“各自为政”的格局。
   
    屠杰表示，新能源汽车公司成立后的主要方向，是依托我国现有基础，跨过汽电混合动力这一新能源汽车发展的过渡阶段，主要研发电动汽车和燃料电池汽车，组织关键部件的攻关和量产。如电动汽车的电机、电池、电子控制集成，氢能源汽车的燃料电池等，建成相当规模的关键零部件生产线，使之成为我国各大汽车集团的配套供应商。在公平竞争的市场化环境下，成立中国新能源汽车公司还可以通过强大的品牌效应获得更多的市场订单，提高市场占有率，形成我国新能源汽车良性发展的格局。