马航带来的思考——什么样的标准才能保证客车安全？

发布日期：2014-03-21
发布人:autosos
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【车救援转载】“越南一直在发现、马来一直在否认、专家一直在分析，却是全世界一直都找不到飞机。”马航事件至今仍是众家说法，纷纷扰扰，却都是各种猜测、各种推论，无一权威发现。不管最后定论如何，马航的安全问题实在令人捉急啊。
　　　天上实在不安全，还是回到地上安全些，不过也只是安全些而已。最近客车事故不断啊，有些厂家造的东西实在是让人不放心啊！为什么不放心呢，普通老百姓谁懂的它到底有啥标准啊？不懂那也就无从去判断安全不安全，更不要谈去监督了。我觉得如果能把标准都放到明处，让大众都了解、都可以去监督，这样有些厂家造东西才会用心些，这样的东西才能让人放心使用不是？
　　　因此今天我跟各位讨论下客车的标准问题，到底怎么样的标准才能保证客车安全呢？据我了解，客车的安全技术分为主动安全和被动安全两种，主动安全是在事故发生前起作用的安全措施，被动安全是在事故发生后起作用的安全措施,今天咱就谈谈这个：
　　　所谓客车的主动安全技术，就是指那些用来预防和避免交通事故发生的设施设备，预防为先嘛。现代安全客车上的主动安全设施主要包括前后轮都需装备的盘式制动器 , ABS、ASR和ESP等电子控制设备,充分保证客车安全行驶。另外客车上还有一些减轻驾驶员工作强度的设备，包括多档位自动变速器、智能巡航控制系统、动力辅助转向、空气悬架等等设备。有了这些东西，可以在很大程度上避免交通事故的发生。
　　　关于主动安全性这一块，国内安凯做的比较好，安凯客车主动安全上做的确实不错，所有设备都是严格按照国家标准、甚至欧洲标准执行的，该装备的东西一样不少，有些甚至是超标准的去装备，难怪人家的车能卖到伦敦去嘛。
　　　不过即使客车的主动安全性再好 ,也不能彻底阻止大部分交通事故的发生。当事故不可避免的时候，就需要车辆本身的被动安全性来保护车内人员安全，安全性能优良的客车可以车毁而人不亡，这就是考验客车厂家实力的地方了。被动安全技术主要分为三类：
　　　1、吸能车体结构，即通过车体结构最大限度的吸收碰撞能量，从而保护乘员安全。在客车的车体结构设计中 ,要预先设计一个具有高吸能性的可压溃区域, 用来吸收车辆的碰撞能量,并控制减速度峰值，将碰撞对乘客的伤害降至最低。同时客车的前后保险杠、车门、侧围和车顶、车顶和立柱等结构的设计都要以保证乘客安全和顺利逃生为首要目的。

　　　客车侧翻实验，全承载客车车身变形最小
　　　2、乘员保护系统，用来减缓乘员与车内物体之间的第二次碰撞，是客车被动安全技术的核心。这里就要谈一下全承载车身了，安凯客车将全承载车身技术引入中国后，全承载技术在全国得到大范围应用，全承载车身是目前国内甚至国际上最安全的车身系统了，这技术对车内乘员保护那是杠杠的。

　　　3、人体生物力学的研究，就是根据人体生理学和医学把人体能耐受冲击极限定量化 ,用工程学观点来研究人对冲击的响应,以把握乘员保护装置的性能要求和需进一步完善的程度。这东西说起来就比较虚了，但却是所有交通工具都需要研究的课题，真到用得着的时候这东西还真能救一命。
　　　关于客车的安全我了解的就是这些，能跟大家分享的都分享了，希望大家都能了解一下，大家都了解了，那也就没人敢忽悠了。毕竟客车离咱们生活还是很近的，公交、大巴天天坐，高标准的车坐起来才能安心不少。

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