北欧最大道路运输公司首席执行官预计无人驾驶卡车将在未来五到十年内投入使用。
驾驶特斯拉电动汽车上下班的安德森（Jens Bjoern Andersen）给出了自己的个人意见。他表示，部署无人汽车的方法已经具备；而他的公司，全球第四大货物代运公司丹麦德夫得斯国际货运公司（DSV A/S），正在寻求利用自动驾驶卡车的机会。
安德森在一次电话采访中说道，“我们需要的一切不过是一些立法程序和对当前科技的微调。”“有时，当我从家里驾车上班，我全程几乎用不着踩刹车或者油门；我只需要两手握住方向盘——因为这是法律规定的。但是（自动驾驶的）科技已经摆在这里了。”
这名首席执行官认为，（合法化的）第一个步骤可能是首先在高速路上设置专门供无人驾驶汽车行驶的专用通道——然后让无人驾驶卡车驶上高速。而在自动驾驶科技在城市中部署之前，这个过程可能会花费比预想更长的时间。
“距离全自动卡车在诸如巴黎、伦敦、哥本哈根这种大城市中承担分运人物可能还有很长的路要走”他说，“（因为）在运输的最后一步你需要经常将货物从卡车上搬进搬出，而城市中的复杂交通状况，非机动车驾驶者之类的因素会让你不得不派遣一个人员在场。”
DSV每天在全世界范围内拥有超过两万辆卡车，但多数承担运输任务车辆的驾驶员都是独立于公司的司机。在2015年，这些卡车行驶了超过19亿公里（约合12亿英里）的历程，而这个数字是往返地月所需距离的2500倍。而在今年，DSV又以13.5亿美元的价格收购了其位于美国的竞争对手：优特埃国际物流（UTi Worldwide Inc.）。
自动驾驶卡车因其较低的运营成本和较高的燃油效率而在物流业务中有着巨大潜力。
安德森表示：“如果这个价格会继续降低的话，这对我们和我们的客户双方而言都是个好消息。而我们将合力维持我们目前的利润率”。他同时认为，（自动卡车的）发展不会威胁到物流行业的员工。
“你总会需要人员去做一些机器无法胜任的事情，比如给货物打包，设计如何给卡车装箱，填写运输单据，或者给我们的客户提供建议。而这些东西不会因为没有司机去驾驶卡车就会改变。”（转自：卡车之家）