一、第一次接到这个车，一看车牌吓我一跳，“三环昊龙”不常修，经过和司机交流得知主要故障就是踩踏油门没有反应。找到诊断仪接口，插上A60M诊断仪读取故障码：
P0219：发动机转速控制故障一超速：历史故障
P2135：油门信号合理性故障一路与二路不合理：历史故障
P0222：油门二路线路故障-对地短路或开路：历史故障
P0122：油门一路线路故障-对地短路或开路：历史故障
二、对故障码进行截屏保存，然后读取数据流，当油门加到2000转的时候故障出现，此时通过数据流可以发现当油门加到100%的时候油门1与油门2不成倍数关系，于是检查相关线路，没有发现故障，怀疑是油门踏板坏了，更换一个新的之后，上车测试，一切正常。收钱，司机开车走人，心里美滋滋的。然而，麻烦下午就来了...用金扳手A60M支持5部手机安装、刷写、标定、读取后处理测试样样精通，点击下图了解设备详情：
三、下午的时候，司机打电话说故障又出现了，和之前一模一样。没办法，只能让司机把车再开回来了，插上A60M读取还是报之前的故障码，不用考虑，肯定是线路问题。
把驾驶室打起来，拔掉大线，查找电路图，对着线号把油门6根线找出来！
如果想要查询整车、发动机、后处理、康明斯、德尔福、博世等电路图，可以在博柴行天下公众号下方维修帮助-电路图查询中查看！
43和44，61和62，83和84！用力一拉在水箱附近断了！
问题总算是找到了，接上试车，一切正常。为了自己的口碑，找到上午换掉的油门踏板，重新安装测试，一切正常，证明油门踏板本身是没有故障的，完美交车。
1、数据流&故障码的关系
1、最大值
2、最小值
3、控制偏差值
以上三种值，在ECU中都提前设置了一个标准范围，超出这个标准范围在系统中被称之超出门槛值。因此，如果设定了常见的故障码，在数据流中通常能看到相关数据的偏移。请记住:
1、数据流是故障码形成原因的说明，从中总能找出与故障码相关联的信息。
2、在没有故障码的故障诊断中，数据是极为重要的分析依据，至少可能证明某个结果，而这个结果可能就是下一次重新提出假设的依据。
3、即使车辆还没有出现故障现象，从数据中还可以看出即将出现的故障。（例如空气流量传感器被污染的程度、柴油滤清器的堵塞程度等。）
在诊断仪不报故障码，万用表、试灯测量一切正常的情况下，用AS206不破线，通过线圈电流波检测故障，点击下方图片观看AS206功能实车演示：
①跛行回家，发动机转速限制在1100转/分运行，油门不起作用;②刹车优先，发动机运行时只要踩了刹车踏板，油门就不起作用，发动机转速被限制在1000转以下，必须连续踩三下油门后才能退出刹车优先控制策略；油门踏板传感器输出特性:
油门踏板1开度%= (油门1实测电压一油门1零位电压) X 100/3
油门踏板2开度%= (油门2实测电压-油门2零位电压) x 100/1.5,
同步性判断:
(油门踏板1电压/2-油门踏板2电压] = -0.075V, 响应时间<95ms;
三、喷油器数据流
1、在什么条件下需要读取喷油器当前喷油量和加电时间数据流?④怠速工况转速大于850转/分，EGR阀一直不能关闭;⑤发动机压缩力不够，发动机某一缸可能存在“拉缸”现象;2、如何看喷油器数据流
数据流评判准则:怠速工况800r/min
1,若怠速工况实际喷油量大于11mg/h,加电时间大于800us,说明喷孔有可能出现结胶、堵塞情况;
2.若怠速工况实际喷油量大于14mg/h,加电时间大于950μs,说明发动机可能存在“拉缸”现象;
3.若怠速工况实际喷油量小于5mg/h,加电时间小于600μs，说明喷孔孔径可能加大;
4.数据流显示的喷油量不是各个缸的平均值，而是某一缸的最大值，但不能具体表明是哪一缸;
四、轨压数据流
轨压传感器数据流判断准则:
1.轨压传感器零位电压:国四0.3V±0.5;国五0.5V±0.5; 超过允差说明轨压传感器会出现信号漂移;
2.实际轨压与目标轨压的差值，在任何工况不得偏差是20bar;
3.实际轨压与轨压传感器电压输出特性:
国四系统:实际轨压= (轨压传感器实测电压-0.3) X 66.6Mpa
国五系统:实际轨压= (轨压传感器实测电压-0.5) X 50.0Mpa
车辆出现动力不足，报出油路故障，比如轨压高低等故障码时，此条数据流必看。油量计量单元可分为常开型和常闭型，常开型油量计量单元在怠速时的触发电流在1380-1430 mA的范围内（占空比19%），常闭型油量计量单元在怠速时的触发电流在700-800 mA的范围内（占空比21%），根据计量单元的触发电流可以判断油路的好坏。燃油计量单元数据流评判准则:
1.触发上电，前20秒频率171Hz,电流1300mA， 占空比33%; 20秒后频率171Hz，电流400mA，占空比14%;
2.怠速工况目标轨压与实际轨压偏差小于20bar,电流700mA土20,占空比20%土1%;
3.燃油计量单元的触发电流直接反映了喷油器、计量单元、低压、高压油路工作时的技术状况;
4.若急速工况实际轨压偏差小于50bar,但油量计量单元电流大于740mA，说明低压油路有堵塞现象; P1011报出;
5.若实际轨压偏差大于50bar,电流大于780mA，说明高压油路(喷油器)有泄漏现象，P1011、1012同时报出;
6.若实际轨压低于150bar,电流大于820mA，说明高压油路存在严重泄漏现象，P1011、1012、0087同时报出;
7.若在加速过程中，实际轨压大于目标轨压200bar,电流小于400mA,说明计量单元有卡滞现象，P1013报出;
8.若在急减速过程中，实际轨压大于1600bar,电流小于400mA,说明计量阀存在严重泄漏，P0088报出;