故障现象：
无法加速
故障分析：
泻压阀打开
故障处理方法：
检查回油阀堵塞造成轨压超高，更换解决 。
故障现象：
无法加速
故障分析：
无故障码，通过诊断界面可以看到进气压力在踩油门时是负压。
故障处理方法：
检查进气管路是否存在很大泄露；检查进气管路是否有堵；检查增压器是否在正常工作。
故障现象：
无法加速，运行抖动
故障分析：
第三缸喷油器开路
故障处理方法：
第三缸喷油器上的螺母滑丝造成线路接触不良，锡焊后解决
故障现象：
无法加速、转速受限
故障分析：
按照以往的经验怀疑是喷油器线束跟摇臂短路，拆缸盖罩检查线束也没有发现特别明显的接触的地方。
故障处理方法：
清除故障码或者是关掉钥匙重新起动就可以正常行驶，后来试更换个ECU试车一段时间没有发现故障。
故障现象：
无法启动
故障分析：
1使用诊断工具A30PC站长版监测启动过程；
2发现轨压无法建立同时油泵供油指令很大；
3 故障初步判断，燃油管路一定存在供油不足或者有较大的泄漏；
4 检查每进回油系统；
5第二缸高压连接管密封面严重损坏；
6 更换新件之后故障排除
故障处理方法：
第二缸高压连接管密封面严重损坏
故障现象：
无法启动
故障分析：
轨压传感器损坏，指示值1000bar左右固定，轨压信号漂移会有故障报告；
当漂移为指示值偏大，会引发燃油剂量阀减少供油量
故障处理方法：
更换轨压传感器
故障现象：
无法启动
故障分析：
连接诊断仪后，读取故障码为轨压泄压阀打开。经过观察数据，发现刚启动瞬间，轨压最高能上到180Mpa，大大的超过了允许轨压，因此轨压泄压阀打开。采集了每个排查环节的数据后发回家，电控部的陈俊红在查看了数据后认为是点火开关在启动过程中断开导致，从数据看，起动机一有转速，ECU马上进入faterrun状态（48），这个状态一般是停电后数据处理状态。ECU内部电磁阀有延迟作用，在10-20秒的时间内即使点火信号线断了，诊断仪还能连接上，还能采集数据
故障处理方法：
重新连接点火信号线140号后故障排除
故障现象：
无法启动
故障分析：
无故障码,看诊断仪数据发现轨压无法建立.
故障处理方法：
拆油管发现高压泵有油进没油出,同时回油很大,更换高压泵后,正常启动.
故障现象：
无法起动
故障分析：
轨压无法建立，喷油器回油异常
故障处理方法：
喷油器高压连接管密封泄露
故障现象：
无法起动
故障分析：
诊断接口K线有20V左右的电压，电源线也有25V的电压，但是不能跟ECU通讯。水温传感器只有3点多伏的电压输出，点火信号24V电压，ECU电源输出两个端子（203、104），一个是有电压输出，一个是没有（当时服务站手上没有电路图，切不准那个是203、104）
故障处理方法：
无法起动，203号线直接从电瓶取电导致ECU损坏
故障现象：
无法起动
故障分析：
整车接插件里的全部线束左右互换，ECU不工作，但却已将ECU烧毁
故障处理方法：
公司错发整车线路图为此事件的原因。
故障现象：
无法起动
故障分析：
起动机无反应
故障处理方法：
未开通起动控制功能，却按开通此功能的线路接线，导致继电器失效，整改线路后即可。
故障现象：
无法起动
故障分析：
经检查，打开点火钥匙给发动机ECU送电，按下故障诊断开关，故障灯不亮，同时用万用表测量水温传感器电压，显示电压为0，证明没有电送到发动机ECU，导致其不能起动。
故障处理方法：
用万用表检查给ECU供电的两电源线（一般为一红一黑的两根线），发现电压为24伏，继续测量发动机的点火信号线140，发现其电压为0，证明从发动机的点火钥匙到42端接口的点火信号线存在问题而没有送电过来（正常情况为电瓶电压，24伏左右），检查此处的点火保险丝也没有问题，由于该车坏在了路上，临时从电源线引一根火线与车辆端的140线并接，顺利起动后，让其开回站后恢复，然后让其找底盘人员来检查。
故障现象：
无法起动
故障分析：
高压油泵溢流阀，吹、吸都是通的
故障处理方法：
溢流阀卡滞，更换高压泵
故障现象：
无法起动
故障分析：
轨压无法建立，喷油器回油异常
故障处理方法：
喷油器卡滞，更换喷油器
故障现象：
无法起动
故障分析：
起动过程出现泄压阀被冲开，转速信号漂移
故障处理方法：
曲轴、凸轮轴传感器线束互换
故障现象：
无法起动
故障分析：
轨压正常、同步正常、但发动机无法起动
故障处理方法：
喷油器堵塞，更换
故障现象：
无法起动
故障分析：
起动机一有转速，ECU马上进入faterrun状态（48），这个状态一般是停电后数据处理状态
故障处理方法：
起动瞬间，点火开关信号丢失
故障现象：
无法起动
故障分析：
高压泵进油管，启动时是有油出的，回油管回油量很大，看来油是全都回掉了。因为数据显示共轨管是没油进的，为了进一步证实，拆了共轨管的进油，启动，果然一点油都没有
故障处理方法：
高压泵损坏
故障现象：
无法起动
故障分析：
同步信号启动时数据一直为32，当多齿位于凸轮轴传感器正中心时，数曲轴齿，发现曲轴传感器不是正对于曲轴信号盘的第9齿，而是对应予信号盘的第6、7齿之间
故障处理方法：
相位错误
故障现象：
无法起动
故障分析：
经检查，打开点火钥匙给发动机ECU送电，按下故障诊断开关，故障灯不亮，同时用万用表测量水温传感器电压，显示电压为0，证明没有电送到发动机ECU，导致其不能起动。
故障处理方法：
用万用表检查给ECU供电的两电源线（一般为一红一黑的两根线），发现电压为24伏，继续测量发动机的点火信号线140，发现其电压为0，证明从发动机的点火钥匙到42端接口的点火信号线存在问题而没有送电过来（正常情况为电瓶电压，24伏左右），检查此处的点火保险丝也没有问题，由于该车坏在了路上，临时从电源线引一根火线与车辆端的140线并接，顺利起动后，让其开回站后恢复，然后让其找底盘人员来检查。
故障现象：
无法起动
故障分析：
ECU没有送电过来
故障处理方法：
经检查，打开点火钥匙给发动机ECU送电，按下故障诊断开关，故障灯不亮，同时用万用表测量水温传感器电压，显示电压为0，没有电送到发动机ECU，由于车坏在高速上，采用临时接一根火线与140点火信号线并接的方式后，发现连接时有火花，该线与地短路了，将车辆端140线剪断，重新接上后，发动机顺利起动，让其开回站后让整车厂人员来继续检查。
故障现象：
无法起动
故障分析：
存在“凸轮信号错误”故障；
拔凸轮轴传感器后还是无法启动，但拔掉曲轴传感器后可以启动。启动后，油门踩至1500转以上就自动熄火。
故障处理方法：
考虑到拔掉曲轴传感器就可以启动，猜测是不是曲轴信号盘错位了。于是将发动机摇到一缸压缩上止点，然后数对应的缺齿数，果然不对，实际为36个齿，而这台只有33，液压顶将信号盘取下，重新定位好后装好。再启动，发动机恢复正常。
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