环境温度传感器

用于测量环境温度，当环境温度过低时，系统自动对尿素管加热，防止尿素结冰。

环境温度传感器技术要求与参数

●工作温度范围：-40℃~105℃

● 插片与壳体之间绝缘电阻：DC100V 下时，＞100MΩ

● 传感器在1≤1mA 下检测：阻值特性符合R-T 表。

● 性质：热敏电阻，电阻值和信号电压随温度的上升而下降

环境温度传感器和水温传感器相同，均为普通的热敏电阻传感器，外界温度的变化引起传感器电阻值发生变化，以至传感器两端电压也发生改变。通过标定不同的温度下对应的电压值，来测得外界环境温度。

安装位置：环境温度传感器安装位置应远离热源和污泥的重度污染区域，并避免阳光直射，推荐安装在车架底盘、发动机进气口或整车镜面处。

后处理系统传感器参数及位置

压差传感器

• 功能：DPF压差传感器是发动机排气系统的捕集器、测量捕集器、前后通道的尾气压力差，供ECU对DPF的碳载量进行预估，选择合理的捕集器“再生”触发时刻；
• 原理：压力芯片；
• 技术要求：压力测量范围：0~100KPA；
• 供电电压：5±0.25V；
• 工作温度：-40~130℃；

氮氧传感器

• 功能：用于监控测量发动机尾气中Nox含量的传感器，通过检测尾气中的Nox含量来调节尿素喷嘴的尿素喷射量来实现闭环控制。当尾气中的Nox含量超过排放限值及OBD限值后反馈给ECU进行报警，通过CAN线与ECU交换信息，由其自身的控制单元进行控制。
• 安装使用注意事项：

  ①线束的弯折半径最小为10mm；

  ②应保证传感器与后处理的气密性；

  ③SCU使用温度为-40~125℃，请远离热源；

颗粒传感器

• 功能：颗粒传感器被用于测量排气中的颗粒浓度，检测柴油机排气系统中DPF对颗粒物质的捕集效率，属于OBD器件。
• 原理：通过碳颗粒堆积后使芯片电极之间的电阻变小，当达到一定电阻值后传感器芯片重生，通过从测量芯片的时间B到重生的时间D来判断DPF捕集效率是否达到要求。
• 应用：传感器为非实时监控，每个排放循环监控一次。

尿素质量传感器

尿素质量传感器集成到尿素箱中，用于测量尿素的质量浓度；通过CAN通讯与发动机控制单元进行通讯，如果尿素质量浓度不达标（浓度低于25%），ECU会报故障。

• 尿素质量传感器检测浓度的原理：超声波在不同介质，不同液体浓度下具有不同的传播速度；以标准尿素32.5%浓度液体下超声波表现为基准，识别并将其它液体特性与之对比。

排温传感器

• 功能：

  T4：测量DOC前温度，再生功能；

  T5：测量DPF前温度，确保DPF顺利再生；

  T6：测量SCR前温度，确保SCR转化效率；

  T7：可选，测量SCR后温度；
• 工作原理：

  传感器有两个端子，灰色为信号线，白色为地线（通常情况下可以互换），ECU连接芯片的两端，PT200铂电阻芯片在不用的温度下呈现不同的电阻，ECU通过传感器的组织特性来计算出当前的温度值。
• 技术参数：

  1.排气温度传感器的使用温度范围：-40~850℃；

  2.防水等级：IPX6K；

  3.供电电压：5±0.5V；

  4.响应时间：≤10S；

燃油计量单元

安装位置：油泵进油口

作用：燃油计量单元又称为进油计量比例阀。它安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，受ECU电脑控制。燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量（常闭原理相反）。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是供电24V和控制线2-2.7V。

失效模式：故障模式一：当燃油计量单元卡滞在关闭位置无法打开，导致燃油无法进入高压泵，因此发动机会熄火或无法起动。  

故障模式二：当燃油计量单元线路故障或者卡滞在常开位置，导致燃油始终按最大流量供应，油轨压力超高限压阀会被冲开，ECU进入失效保护模式发动机限速1500转。

故障模式三：当燃油计量单元阀芯磨损，将会导致实际供油量与ECU所需要油量不符，车辆常见故障现象为不容易起动，动力不足，油耗增高等。

轨压传感器

安装位置：安装在共轨管的一测

作用：检测共轨管当中的压力，轨压传感器是由硅膜片、电桥、放大电路三部分组成。当轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm），连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（慧斯登电桥）输出端电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0.25-4.75V之间变化，ECU便根据此电压计算油轨压力。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是正极5V和信号5V和负极0V。

失效模式：1：信号电压故障，当电路路或者传感器本身故障，会进入故障应急模式，限压阀打开，默认轨压750巴左右，车辆限速一千五百转。2：轨压偏差故障，会导致车辆限速，油门加不上，属于油路故障，需要检查低压油路，油泵，计量单元，喷油器等等。

水温传感器

安装位置：发动机水循环节温器附近

作用：又称冷却液温度传感器，一般是2线制，它的主要用途是向发动机的控制器(ECU)提供发动机冷却剂温度参数。这个温度参数可以控制风扇，从而控制发动机的散热风扇。水温信号是计算空燃比、点火提前角，冷启动等标定设置的重要参数。水温传感器的内部主要是一个热敏电阻，这个电阻主要分为正、负温度系数两种。正温度系数是水温越高电阻越大，负温度系数则是水温升高以后水温传感器的电阻反而下降。车上使用的水温传感器是负温度系数。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是信号5V和负极0V。

失效模式：1：信号电压高低，电路或者传感器故障时，ECU默认值水温-40°或者-25°，发动机喷油量加大，电控风扇常转，车辆油耗变大。2：水温信号偏移，与实际温度不符合，会导致电控风扇控制异常，发动机喷油量忽大忽小，发动机抖动等问题。

进气压力温度传感器

安装位置：进气歧管上

作用：集成了检测压力信号和温度信号两个功能，压力信号用于监测发动机进气量和增压器提供的增压压力，温度信号用于检测发动机进气支管的进气温度，两者信号是 ECU （电脑板）计算喷油量大小的重要依据。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是供电5V和压力信号4.6-5V和温度信号5V和负极0V。

失效模式：1：出现线路或者传感器损坏故障，故障状态下压力信号默认400KPA或70KPA温度默认30度，或导致检测不到真实的进气压力导致喷油与进气不匹配，默认压力低的情况下动力不足，压力高的情况下发动机冒黑烟。2：当出现进气温度信号假高，会导致限速，风扇常转。进气压力信号假低时，动力不足，爬坡无力。

机油压力温度传感器

安装位置：发动机侧面机油道

作用：集成检测发动机机油的压力和温度，给ECU和仪表提供机油压力显示，高压力保护，报警，以及熄火保护等功能。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是供电5V和压力信号4.6-5V和温度信号5V和负极0V。

失效模式：1：当出现线路或传感器损坏故障，故障状态下机油压力默认6KPA，机油温度-25°，发动机启动保护状态，发动机转速受到限制在1000-1600转之间。2：当压力或温度信号出现假高时，会导致发动机异常熄火，压力保护，高温保护。

凸轮轴位置传感器

安装位置：柴油高压泵侧面

作用：凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起位置，以此识别工作气缸。凸轮轴位置传感器感应活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统失效时，凸轮轴位置传感器（相位）将利用气缸识别信号的正时，向喷油器与其他发动机零部件提供不同的控制。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是信号+2.5V，信号—2.5V。不可反接

失效模式：传感器不会报出信号电压故障，只会报信号丢失/偏差故障。当凸轮轴信号丢失，曲轴信号正常，会导致车辆难启动，启动后加油迟缓，动力不足，限速的故障。

曲轴位置传感器

安装位置：飞轮壳上

作用：曲轴位置传感器（CKP）是一个磁感应式传感器，曲轴上的靶轮有58 个齿槽，每个间隔6°，最后一个槽较宽，用于生成同步脉冲，当曲轴转动时，变磁阻转子中的槽将改变传感器的磁场，产生一个感应电压脉冲，用来识别曲轴转动方向。曲轴每转一周，曲轴位置传感器就产生58 个基准脉冲信号。发动机控制单元就根据58X基准信号计算发动机转速和曲轴的位置，这是发动机控制单元控制点火时刻的重要信号。

相关电路图：针脚直接来自ECU的X2插头

开路电压是信号+2.5V，信号—2.5V。不可反接

失效模式：传感器不会报出信号电压故障，只会报信号丢失/偏差故障。当曲轴信号丢失，凸轮轴信号正常，会导致车辆难启动，启动后加油迟缓，动力不足，限速的故障。当曲轴与凸轮信号都丢失，车辆无法启动，因为不能判缸喷油，会导致车辆无法启动。

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