丰田卡姆利低速时发动机爆震

案例：发动机爆震这辆车的电子控制自动变速器先是被拆下来，连同扭矩变换器一起检修。当时把自动变速器解体详细检查，并没有什么不好的地方，于是装复。后来这辆车在20km/h时发动机常常爆震。故障检修：在20km/h时发动机爆震，但是车速升上去以后就没有问题了。可以说案例只是瞬间发生的，没有足够的时间供观察，因此把用数字集成电路制成的自制自动变速器检查仪接在自动变速器计算机连接器端子上。这种检查仪能检查计算机当前输出给自动变速器几档信号，还能以手动形式以自己喜欢的档数行驶。另外用发光二极管检查确认锁定信号。再次反复试验，案例又出现了。调查检查仪，在车速为20km/h时，自动变速器计算机连续输出升档信号，一气升到4档，而且锁定也动作。这就像手动变速器使用5档低速行驶一样，发动机当然要爆震。调出自诊断故障代码，自诊断系统输出的代码表示控制系统正常，这样一点一点压缩故障范围。首先在最为可疑的车速传感器上接上示波观察仪。这种车有两个车速传感器，一个叫SP1，在车速表里；另一个叫SP2，在自动变速器上。通常是以SP2为主。把车子举升起来，然后缓缓加速，当仪表板上的车速表指示20km/h时，自制自动变速器检查仪显示自动变速器是4档而且锁定。一看示波观察仪，SP1正常的信号电压波形前后各有一个小的信号电压波形(噪声)，如图1所示。计算机把这两个噪声信号也作为车速信号检测，所以计算机得到的车速信号是实际车速的3倍，即60km/h。发动机控制计算机一个劲地给发动机加速，能不产生爆震吗？但是实际车速升上去后，噪声与正常信号之间的间隔大为缩小，计算机也不能识别，与正常信号一起作为一个信号读入，所以运转状态恢复正常。那么，为什么主信号SP2正常，计算机不采用，却采用不正常的后备信号SP1呢？可能是SP1与SP2共用一个舌簧接点开关，如发生断线或短路时，计算机检测不着信号，这时计算机就比较SP1和SP2信号数，哪个信号多就采用哪个信号。更换舌簧开关，修理即完成。