故障排除步骤：
第一步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关（车下熄火开关）是否正常，若仍无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若仍无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，如问题仍未解决，应进一步检查柴油机转动是否灵活，配气正时是否正确等。若仍无法起动转下一步。
第五步：检查低压油路是否有气、漏气或堵塞。若仍无法起动转下一步。
第六步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（数据流检测同步信号48）。若仍无法起动转下一步；
2、使用测神系列故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，若不正常有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考2.3〈部件故障分析〉。
A .柴油机无法起动案例描述：
1.整车无闪码，起动线路、起动机、电瓶正常，用起动机多次带动柴油机均无法起动，因此排除起动系统故障
2.进一步检查低压及高压部分油路，并排除油路内空气，可以顺利起动；但熄火5分钟后，再次出现起动困难现象，检查发现油路内仍有空气，因此确定低压油路存在进空气现象。
3.经仔细对低压油路部件逐一检查，发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤，空气进入油路，从而导致柴油机无法正常起动。
案例分析：
装配不当或频繁拆装导致燃油低压油路密封不严。
案例处理：
更换燃油粗滤器或更换低压油路部件，直至密封性良好。
B.柴油机无法起动案例描述：
1.起动时，起动机没反应，无闪码。检查副熄火开关、空挡开关正常；
2.检查起动机连接线束、电瓶均正常；
3.用电瓶直接联通起动机检查，起动机工作正常；
4.进一步检查电瓶到ECU的四根电源线是否接通，当拆下整车线束测量电压后发现这四根电源线是接通的，且都是24伏电压，符合要求。检查T15开关后电压正常，整车K线电压也正常；
5.拆下整车线束插头后发现整车线束接插件与ECU针脚处有烧焦痕迹，检查ECU 的针脚发现其中2个针脚（1.37、1.51）已经被烧断，ECU无电压输出，由此判断ECU已经损坏。
案例分析：
ECU插接件接触不良或密封件失效进水或电压过高等原因造成烧坏（经了解客户该车曾焊接过车架，由于焊接时，ECU插头未拔掉造成烧毁）。
案例处理：
更换ECU
C.柴油机无法起动案例描述：
1.起动机正常运转，柴油机无法起动。
2.检查低压油路发现油箱结蜡，造成燃油失去流动性，堵塞油路和滤芯。
3.询问客户得知在北京提车时加注-10＃柴油，回到辽宁停车后次日无法起动。因当时辽宁比北京地区气温更低，辽宁地区当时需加注-35＃柴油。
案例分析：
未根据不同环境温度选择不同标号的柴油，柴油结蜡导致进油管堵塞。跨温差较大区域运行车辆应根据实际情况及时更换符合气温要求的柴油。
案例处理：
疏通油路，更换为-35＃柴油。
D.柴油机无法起动案例描述：
1.柴油机起动时马达运转正常，柴油机正常转动但无法起动，无闪码。
2.查看低压油路油压正常、高压油泵的出油正常—说明供油量是充足的。
3.将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量。经对比观察发现，除了第三缸喷油器回油量很大以外,其他各缸的喷油器都基本没有回油—说明第三缸喷油器损坏，更换后正常。
案例分析：
含水量较高的劣质柴油会造成喷油器针阀磨损后密封不严。喷油器如果泄漏过大则可能导致无法起动。
案例处理：
更换喷油器，加装除水放心滤。
D.柴油机无法起动案例描述：
1.起动系统、低压油路均正常，无闪码。采用上述其他方法仍无法排除。
2.用诊断仪检查，轨压达不到起动压力160bar，检查共轨管限压阀无泄漏，喷油器正常。
3.断开高压油泵出油管，用起动机带动柴油机，发现高压油泵两个出油口都出油，但油柱一高4.5cm一低不足2cm。经过目测对比，发现该油泵供油能力不足（柴油机转速200-250转/分，高压油泵出油油柱约4-5cm为正常）。
案例分析：
劣质柴油导致高压油泵柱塞损坏。
案例处理：
更换高压油泵，加装除水放心滤。
全国汽车救援电话：4009965230