故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
只要一加速，转速上到2700多转，但松油门再踩，转速就只能上到1700转读故障为； 存在“轨压故障模式20—轨压高于目标值”，泄压阀被打开，在某个地方有赌塞的情况，造成燃油回油不畅，造成轨压高于目标值。
故障处理方法：
经检查，果然在燃油回油管管路上发现回油管一处有打折现象，且打折的地方还用一卡环折起来，经处理后，故障排除。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
电脑检测故障为凸轮轴信号丢失故障
故障处理方法：
经测量导线的通断情况发现水温传感器的接插件误接到凸轮轴的线束接插件上，经重新接插，故障排除。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
经过检查，发现轨压传感器信号异常。
1、拔掉流量阀后能起动，起动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障码为32、33 、441（间歇）、51 ，换轨压传感器后正常。
32 和33 分别代表油门踏板第1路和第2路故障（出现油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出），441代表轨压传感器信号故障
3、根据故障代码检查相关信号，发现轨压信号漂移，更换共轨管即好。
故障处理方法：
经过更换高压油轨后恢复正常
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
行驶途中，故障灯突然亮，发动机转速掉到1700r/m的情况，关掉整车电源后停2s，重新启动可以恢复正常。读取故障代码：P100E：轨压泻放阀打开。采集数据分析发现在发动机高速运转的一瞬间，实际轨压值会瞬间超高导致泻压阀打开，从而系统限制了发动机的转速
故障处理方法：
共轨管损坏
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
凸轮轴信号丢失，仅靠曲轴信号运行；
故障处理方法：
线路连接断，连接上
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
存在：轨压信号超高限故障码
故障处理方法：
共轨管损坏；
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
连接电脑检查发现凸轮轴信号丢失，检查凸轮轴传感器及其连线都正常。怀疑信号盘出问题
故障处理方法：
信号盘损坏
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
诊断显示：启动线路低端对地短路。检查发现：整车的启动继电器外壳螺丝过长，碰到了车体，导致短路。
故障处理方法：
调整后一切正常。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
转速最高1700，诊断仪显示轨压泻放阀打开，轨压积分量恒定在-10无变化（正常值±2000随油门变化而变化）。检查发现燃油计量阀传感器接插件一针松动，接触不良，导致燃油计量阀没起作用。
故障处理方法：
紧固接插件，故障解除。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
发现分配怀疑是进油失控或是回油不畅，检查回油路，其总回油管打折了，导致回油不畅。
故障处理方法：
跟客车厂协商，要求他们全部整改。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
采集数据发现在加速过程中实际轨压突然之间变大超过理论轨压200bar，这时故障灯亮有故障码：泻压阀打开。怀疑轨压传感器又出现问题。
故障处理方法：
换个共轨管处理，换好后跟车故障排除。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
跟车采集数据发现在怠速时该车的轨压控制积分量超高达到10000左右（正常为-2000—2000），加速时更是达到30000左右，读取故障码为：轨压闭环控制模式故障7--overun模式供油量过大和轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值。怀疑为喷油器问题。
故障处理方法：
更换好喷油器后试车，轨压控制积分量达到正常800左右。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
听司机说在启动时有时故障灯会亮，这时发动机转速就会受限。跟车发现，司机熄火时会先按一个熄火开关，然后才关掉钥匙开关，这时重新启动时ECU有时会报错：泻压阀打开，从而导致发动机转速受限。询问司机说是常隆客车厂的人说要用熄火开关也熄火。检查该熄火开关发现该开关关闭时ECU直接断电，这明显是不对的。
故障处理方法：
已要求司机用钥匙开关熄火。跟车未发现任何异常。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
回油管胶管内部脱层导致回油不畅
故障处理方法：
A30PC站长版电脑检测故障码，发现有轨压0——实际轨压值低于设定轨压值，轨压故障模式2－实际轨压值高于设定轨压值，数据跟踪检测，发现有实际轨压高于设定轨压200多巴的情况，故障原因肯定在进回油路上，轨压故障模式2说明回油油路有赌塞，导致其回油慢，使实际轨压高于设定轨压，检查其回油管，发现内径脱层导致回油不畅造成，更换其进回油管路。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
油品杂质多导致柴滤赌塞
故障处理方法：
电脑检测发现有轨压0故障码出现，实际数据检测，发现在高速时轨压积分量达到六千多，已超出正常范围，为验证就是柴滤的问题，让司机开车走同样的路线，上同样的坡，采用同样的操作，作一次换柴滤前后的对比，发现换柴滤后上同样的坡其轨压积分量最大为2千多，已经正常，判断就是油品质量差导致柴滤赌塞而造成来油不畅。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
读故障为，轨压故障模式2：轨压高于目标值，协压阀被打开，在某个地方有赌塞的情况，造成燃油血油不畅，造成轨压高于目标值。
故障处理方法：
经检查，果然在燃油回油管管路上发现回油管一处有打折现象，且打折的地方还用一卡环折起来，经处理后，故障排除。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
今天在前去检查，A30站长版检测故障为凸轮轴信号丢失故障，经测量导线的通断情况发现水温传感器的接插件误接到凸轮轴的线束接插件上。
故障处理方法：
经重新接插，故障排除。
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
经过检查，发现轨压传感器信号异常。
故障处理方法：
经过更换高压油轨后恢复正常
故障现象：
转速受限1700rpm
故障分析：
经测神电脑检测发现有很多故障码：增压压力超高限，曲轴传感器信号丢失，检查各传感器线路没有发现问题，因为影起这个故障码还可能是ECU第二个接插件线路问题，经重新接插ECU第二个接插件后，起动发动机试车一切正常
故障处理方法：
重新拔插ECU第二个接插件
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
转速最高1700，泻放阀打开，轨压积分量恒定在-10无变化（正常值±2000随油门变化而变化）。
故障处理方法：
燃油计量阀传感器接插件一针松动，接触不良，导致燃油计量阀没起作用。
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
存在“启动线路低端对地短路”；
故障处理方法：
检查发现：整车的启动继电器外壳螺丝过长，碰到了车体，导致短路。
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
6J共轨发动机故障灯亮，空车最高只有1700转，检查是轨压高于目标值，加油放油门后，实际轨压下降的很慢。
故障处理方法：
怀疑是进油失控或是回油不畅，检查回油路，其总回油管打折了，导致回油不畅。
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
1、怠速时该车的轨压控制积分量超高达到10000左 右，加速时更是达到30000左右；
2、存在故障码“轨压闭环控制模式故障7--overun模式供油量过大”和“轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值”。
故障处理方法：
喷油器损坏，更换好喷油器后，轨压控制积分量达到正常800左右。
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
连接电脑检查发现凸轮轴信号丢失，检查凸轮轴传感器及其连线都正常。怀疑信号盘出问题
故障处理方法：
拆开发现信号盘损坏
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
1 静态下读取到故障为：轨压信号超高限；
2 运行下读取到故障为：轨压信号超高限、泄压阀被冲开；
3 转速被限在1700rpm内，油门状态正常。
故障处理方法：
在松轨压传感器接插件前，测量214号轨压传感器信号线电压为4.82V（非正常范围内电压）,松开后，测量到电压为4.97V；可以确定轨压传感器损坏，更换后正常。
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
1 静态下读取到故障为：轨压信号超高限；
2 运行下读取到故障为：轨压信号超高限、泄压阀被冲开；
3 转速被限在1700rpm内，油门状态正常。
故障处理方法：
在松轨压传感器接插件前，测量214号轨压传感器信号线电压为4.82V（非正常范围内电压）,松开后，测量到电压为4.97V；可以确定轨压传感器损坏，更换后正常。
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
泄压阀冲开，曲轴传感器不工作故障，车也能加到最高转速但很短时间发动机会出现自动熄火，刚开始检查油路没发现问题，采集数据表明共轨管在1200帕左右的压力下泄压阀就打开；
故障处理方法：
曲轴传感器损坏，更换
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
加速时泄压阀被冲开，转速受限
故障处理方法：
曲轴传感器的2根线互换了
故障现象：
转速限速1700rpm
故障分析：
每次踩下油门第一次都能加到最高转速，收油门转速降到怠速后故障灯闪了一下，再加只能到1700转了
故障处理方法：
燃油分配器上的回油管过油螺栓堵塞
车救援