进入冬季，很多车都出现了难启动的症状，现象就是马达干转圈就是不爆发，不能顺利启动的。不论是柴油电喷的轻卡，重卡都是有这种情况发生的。有些是气温确实过低，正常现象，有些则是非常难启动，得使上启动液才能勉强启动。导致难启动的原因非常的多，只要我们对症下药，就能药到病除，下面一起分析冬季难启动故障分析吧。首先由浅入深的先分析下电喷车启动的条件，有些车呢是本身就有问题，和天气冷不冷的没关系，我们在维修时一定要注意。（前提条件没有当前故障，ECU可以正常诊断。）
启动条件；电压，发动机转速，同步信号，轨压，喷油量。在启动时电压对于12V的系统，启动电压要大于9V。对于24V的系统，启动电压要大于18V，尤其是冬季的时候发动机阻力变大，电压一定要充足。若电压异常需要检查ECU供电，电池，电瓶线等。在启动时发动机转速要在200转左右，轻卡在200转以上，重卡在160转以上，有足够的转速才能压燃柴油。转速过低需要检查起动机，电池，以及发动机本身阻力过大，机油粘稠，拉缸等。在启动时数据流要实现同步，有了同步信号ECU才会以正确的时间给喷油器加电，同步信号也是喷油器是否加电的重要信号。没有同步信号需要检查曲轴凸轮轴传感器与线路，信号盘缺损偏移等。在启动时对于共轨的系统，实际轨压需要达到目标轨压，一般车辆启动时需要轨压迅速建立在200Bar以上，车辆才能顺利启动，如果不能建立，则需要检查低压油路，油泵，计量单元，限压阀，溢流阀油嘴等燃油系统和轨压传感器及其线路。轨压未启动就显示几百的压力，启动轨压超高，系统数据轨压传感器及其线路。在启动时数据流的喷油量起到关键作用，有轨压，有同步，不代表喷油器上电了，当启动时数据流喷油量由0变成跳变的数字，则代表ECU控制喷油器已经加电了（可以拿LED试灯接在喷油器极柱，启动时看是否闪烁）。如果不加电，可能是其他因素导致，如防盗，锁车等。以上是给大家介绍了常规情况下，车辆不启动需要看的关键数据，那么冬季难启动，以上数据流都正常，还是无法启动该怎么办呢？数据流里面也叫冷却液温度，水温的真实性很关键，冬季的预热是否工作和水温有关，水温也会修正发动机的喷油量。所以数据流的水温需要和实际的温度符合，不能出现较大的偏差，温度偏高就会导致天冷启动油量小，预热不工作，最终出现难启动现象。如水温与实际不符合，需要检查水温传感器与其线路。首先看下水温和启动的关系（江铃EDC17c81P1574V702版本为例）
上图可知，在零下20度以200转启动扭矩在315，到了零上20度还是200转启动扭矩只有175，扭矩越大代表启动喷油量越大。所以数据流水温低是有助于冷启动的。
拔掉水温传感器就好启动，插上就不行，水温传感器换了好几个故障依旧。首先我们要知道拔掉水温，水温数据流会默认-25度，启动油量会增加，预热会持续工作。柴油轻卡使用的是预热塞，重卡一般使用进气预热格栅，工作原理都是电加热。少部分车型使用火焰进气预热或水循环加热器（柴暖锅炉）。在冬季必须要保证预热能够正常工作才行。装在进气管上的电阻式预热装置，可根据其使用环境选用。当柴油机进气温度低于-5℃时，预热装置能在柴油低温启动措施在重卡启动前和启动时先行加热进气管内的空气，柴油机启动后自动停止预热。随进气温度的不同，加热时间不同。电加热预热装置如下图所示。
直接安装于缸盖上，预热部位直接伸入气缸，ECU控制预热塞接头提供12V电，电流在预热塞内的流向如下图所示。由于预热塞的电阻很小，因此在回路中产生较高的电流，当电流流过预热塞头部的加热单元时，加热单元在瞬时产生高温。博世预热塞可在3秒内温度达到850℃。
火焰预热是在进气管喷射燃油并对其进行点燃，达到进气预热的效果，关键部件为预热塞，该预热塞借助于空气与燃油混合燃烧来加热发动机吸入的空气，以提高发动机冷启动性能。可根据具体使用环境选用单只预热塞或多只预热塞。
此装置以柴油为燃料，燃烧产生热量与整车水循环连接。通过热交换器将热量传导给循环液体，使其在整个发动机冷却系统强制循环。适当提高发动机机体及机油的温度，减小启动阻力，提高燃油雾化效果，从而达到低温启动的目的。
柴油机与汽油机的区别之一就是点火方式为压燃式，因此要求气缸应有较高的密封性能。假如气缸压力达不到技术标准要求，活塞压缩终了气缸内的温度达不到400℃（最低不能低于350℃）柴油就不能自燃，发动机就不能起动。冬季早晨气温低，多发动几次后温度略微上升，同时机油甩上气缸壁增加了活塞环的密封性，使气缸压力也略有增加，车辆能发动起来，但当压力太低时就会始终发动不起来车。需要检查气门间隙，气门，活塞，缸垫等。发动机的积碳产生的最主要原因有3个：一个是油品质量；二就是长时间低速或怠速运转；三是长时间在温度过低的情况下运转。如果发动机内部积碳过多，冷车起动时喷油嘴喷出的柴油会被积碳大量吸收，就导致冷车起动的混合气过稀，多起动几次喷的油多了才好起动；同时，燃烧室内积碳过多导致燃烧室改变了原有的形状，不利于形成易于燃烧混合气的涡流，使冷车起动困难。对带有缸内制动的车型，在启动时缸内制动起作用，会导致缸压提前释放，无法压缩，车辆无法启动。需要检查缸内制动机械故障，缸内制动电磁阀是否卡滞，缸内制动阀本身及其线路故障等。在温度较低时，启动油量非常关键，如果ECU已经控制喷射较大喷油量，但是喷油器在执行时喷油量较小，是会导致难启动现象出现。需要检查喷油器喷孔是否堵塞，喷油器喷油量是否异常，部分四缸机更换过喷油器需要输入QR码做自学习等。
发动机做功需要足够的新鲜空气进来，否则也会导致难启动，甚至不启动。需要检查进气是否堵塞，排气管是否堵塞，排气制动碟卡滞，增压机卡死等现象。对于带有空气流量计的车型，进气流量会修正喷油器喷油，对于启动非常关键，如果检测到进气流量异常，需要检查进排气系统，空气流量计是否污损，可以暂时拔掉空气流量计插头再次启动测试。对于带有EGR废气再循环阀的车型，EGR作用是把一部分废气引入气缸再次燃烧的部件，在启动时是不工作不开启的，如果开启就会导致难启动。需要检查EGR是否出现积碳卡滞，EGR本身及其线路故障。ECU唤醒线指的就是T15、钥匙ON档位，在ECU供电正常的时启动车辆如果T15掉线虚接，就是导致ECU进入休眠阶段，此时数据流可能还在发生变化，有些系统会直接掉线。遇到这样的情况需要检查ECU的T15线，钥匙门及其线路等。
对于部分ECU是有上电主继电器的，是难启动的黄金故障点，此继电器受ECU控制，作用是给ECU和附件供电，启动时此继电器或线路虚接，就会导致难启动。需要检查继电器控制线路，继电器功率，触电等。
车辆想要正常启动，需要在合适的时候喷射适量的燃油。若喷油顺序错误也会导致难启动，不启动。需要检查喷油器线束是否接错了顺序，以及同步信号，同步正时等。
ECU是整个电控系统的大脑，不同系统控制策略不同，ECU启动控制标定，Vin码，喷油器条形码，ECU数据，及其本身故障，压力保护，温度保护，一些系统的压差传感器，后处理故障，车下停止开关虚接等其他因素也会导致难启动或不启动故障发生。
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贡献时间：2023-12-21 10:51:08
贡献者：
曹孟宇
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导致冬季难启动的18个因素你都遇到过几个