SCR催化器堵塞是一个很普遍的问题，由于SCR催化器本身的工作环境十分恶劣以及其化学转化还原特点的影响，在使用过程中也会有各种不同的故障产生。
例如：由于SCR催化器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，可能干扰我们的故障判断，SCR催化器严重堵塞会让排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
SCR催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，高温环境下会引起SCR催化器里面的氧化助剂等储氧能力降低，催化剂吸氧能力也迅速降低，从而使催化剂的活性大大下降。
即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的SCR催化器温度。
SCR催化器产生高温的原因：
A、发动机失火使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应;
B、连续高速大负荷运行;
C、突然制动、减速;
D、过久的怠速运转，切勿超过10分钟;
E、行驶中关闭点火开关滑行;
F、混合气过浓。
SCR催化器载体上贵金属催化剂，对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等有强烈吸附作用，同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的柴油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成SCR催化剂堵塞。
这些原因都会造成SCR催化剂堵塞中毒失效，所谓的“中毒”指的是催化载体层表面被其他物质覆盖，阻止了废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的SCR催化器“中毒”。
SCR催化器中毒的原因：
1 燃油、机油中添加剂的锰、铅;
2 燃油不完全燃烧产生的一氧化碳;
3 柴油含硫量高易在SCR催化器形成化学络合物。
“毒物”主要是吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物，其中铅、锰中毒往往是不可逆的，催化剂在含铅气氛中工作几十个小时就会完全丧失活性，而对硫、磷、一氧化碳中毒，催化剂的活性则在一定条件下可以得到恢复。
SCR催化器积碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
因积碳覆盖在SCR催化剂和涂层表面而造成SCR催化器失效，覆盖在图层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物，积碳失活是目前导致SCR催化器失效的主要原因之一。
SCR催化器积碳堵塞常见形式：
A、胶质积碳烧结堵塞。
B、硫磷化学络合物烧结堵塞。
C、铅锰金属沉积物烧结堵塞。
D、发动机失火造成催化载体烧溶堵塞。
E、发动机失火造成SCR催化器催化载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部催化载体。
由于车辆在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，所以在道路拥挤的路段上行驶容易造成SCR催化器堵塞。
由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，这也是有些车辆在进行免拆清洗养护后油耗增加的原因。
催化器的催化载体是一个陶瓷或金属器件。装有SCR催化器陶瓷催化载体的车子在拖底后，剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废。
当发动机急减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被倒吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的甚至会使发动机报废。
柴油车油路是发生故障较多的部位，燃油系统发生故障会导致燃油无法充分燃烧，导致排气温度及发动机原排放超标，不充分燃烧的产物会对SCR催化器产生危害造成SCR催化器堵塞。
当后处理中的尿素泵有问题;尿素系统上的喷嘴出现堵塞或本身质量问题;尿素本身质量不合格;尾气管有泄漏的情况;
都会导致尿素喷射雾化效果差，尿素溶液直接喷到排气管壁上，同时因为尾气管始终处于500°高温下，水分很容易蒸发，进而出现结晶的现象;
时间久了，结晶的现象就会很严重，导致SCR催化器催化效率低，从而出现动力不足的现象。
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贡献时间：2018-02-22 16:21:35
贡献者：
曹孟宇