气门/制动间隙调整（一）

（一）为什么要调气门间隙?

合理的气门间隙，是保证发动机正常、稳定工作的重要前提

因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了 大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的 话 当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体 变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。起气门关闭不严，造成发动机在压缩 行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动 所以要留出合适的气门间隙

发动机气门间隙合适有什么影响

气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声

1、气门间隙过大的危害

① 气门开度减小，进、排气阻力增大，进气量不足，动力性降低，排气不畅。        ② 增大气门传动组对气门组的冲击力，出现较大异响声。        ③ 会产生“反跳”现象，即气门落座后再次跳起。        ④ 会产生“飞跳”，即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要 求，使配气相位变化，影响动力性、经济性

2、气门间隙过小的危害

会使气门工作关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，同时 也影响发动机的动力性和经济性

发动机气门间隙调整的基本条件

停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位 置，简称气门位置。     柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受 新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的 冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热 膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大

（二）潍柴WP9H气门间隙

及缸内制动 间隙的调整

飞轮外侧圆周上除了转速孔、正时刻线、还有三条正时刻线。在上方标有“1 6” “2 5” “3 4”字样、调间隙时按特定顺序使刻线和飞轮壳刻线对齐、并调整相应缸的排气门间隙和排气制动器间隙

气门间隙及缸内制动间隙的调整步骤 

1.盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进 气门间隙为0.4mm

2.在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间 隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm

3.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节5缸排气 门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm

4.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气 门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm

5.在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第3、5、 6缸进气门间隙0.4mm

6.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，先调节6缸排气 门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm

7.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节2缸排气 门间隙0.5mm，然后调节2缸制动间隙1.35mm

8.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节4缸排气 门间隙0.5mm，然后调节4缸制动间隙1.35mm

气门间隙及缸内制动间隙的调整方法 

1. 盘车至相应的调整位置（如上所述）

 2. 调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇 臂球销与摇臂间隙为零）

3. 调节制动阀处间隙为1.35 mm

4. 进气门间隙调整：调整进气摇臂上的调整螺栓     并配合塞尺，将气门间隙调整为0.4mm

2、WP10装配尤顺制动装置

气门及制动间隙的 调整顺序 

制动间隙的调整方法

WP10装配皆可博制动装置

气门及制动间隙 的调整顺序

及制动间隙的调整方法