国六排放是我们未来肯定经历的一个过程，随着国四到国五的切换而看似遥远的国六其实也已经在来的路上了，相信大家已经有一种感受，那就是国五已经够折腾了，如果再升级到国六那得多麻烦啊！

     那么先了解一下国六后处理中的DPF是什么：Diesel Particulate Filter 中文名称： 柴油颗粒过滤器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%—90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

    DPF工作原理：壁流式颗粒捕捉器，是DPF的主流，载体为封闭式壁流式结构，高效拦截捕捉颗粒，再生方式分主动再生和被动再生。主动再生使用DOC将缸内后喷或排气管喷射的柴油氧化，提高排气温度，烧掉捕捉下来的颗粒，使载体再生；被动再生使用DOC将NO转化成NO2，NO2将载体拦截下来的颗粒连续氧化，使载体不会堵塞。

   的确，重型柴油车想要达到国六排放，需要经过从发动机到后处理整个一套系统的升级，那么也会注定成本增加。而接下来我们要看到的就是这一套价格不菲的国六后处理系统。

    大家可以通过图片看到这一整套后处理系统的体积之大，跟目前的国四国五排放的后处理有很大的区别，同时注明一下这是一台环卫车所以后处理后背，大家不要误会，未来的后处理肯定还是底置或者侧置。达到国六排放除了后处理之外，还有发动机这一先决条件，首先就是要发动机配置EGR，然后尾气再通过后处理才能达到国六。

  尾气出发动机之后，来到后处理的第一层，在这第一层的管路中就有两个集成单元，管路前部是DOC，而中部则是DPF，因为这是尾气出来的第一道处理，所以通过DOC+DPF的方式先进行过滤。

    然后尾气又通过管路来到第二层，弯管处就是SCR尿素溶液喷洒的地方，然后再混合管内通过尿素把尾气进行还原。

    混合还原过后的尾气来到最后一层，前部是EGP尾气处理器元件，（“EGP”指的是尾气处理器元件，也就是我们日常熟称的带催化器的消声器。尾气处理器上装有2个（多个）催化器温度传感器和1个（多个）NOX传感器，温度传感器在催化器进口和出口，分别称为进口和出口温度传感器。它们的主要作用是检测发动机排出废气中的温度，当检测到排气中的温度达到200摄氏度以上时，发动机的电控单元接收到此信号，发送相应的执行信号指令给计量喷射泵来控制喷嘴喷射一定量的尿素液到排气管内。尿素液遇热分解为NH3，NH3与废气中的NOX发生化学反应生成无污染的N2和HO2。）通过EGP处理之后的尾气，还得经过最后一道氨气捕捉器的过滤，最后才能将尾气排出，而排出的尾气也就能满足国六排放标准。

国六排放可以说就是把当下所有的尾气处理集成在一起，从上面的路线就可以看出，通过EGR+DOC+DPF+SCR+EGP+氨气捕捉器，这一系列的处理之后，才能使得尾气达到国六排放标准。当然，就目前来说这一整套系统还是采用原装进口的方式，厂商给出的这一整套处理系统进口价格在十万元以上。哇塞，这个价格太吓人了，一套尾气处理系统都能买台轻卡车了。虽然说未来会进行国产化，价格有所降低，但价格可能也会不便宜，最后也会以成本的方式转嫁到用户的身上。