▍HPDI是什么鬼？
其实HPDI技术并不是什么新鲜产物，早在2019年11月11日，我们就曾聊到过装载SPDI发动机的陕汽德龙X3000车型。而在最近的374批次工信部公告中，我们看到了全新的潍柴HPDI发动机被搭载到了汕德卡车型上，这款发动机符合国六二阶段排放标准。而这两款车的核心，都在于来自潍柴的HPDI双燃料发动机。
根据“HPDI发动机保持了与原柴油机相同的功率和扭矩（WP12HPDI蓝擎发动机的额定功率为480hp/2100rpm,最大扭矩为1970N.m/1200-1500rpm），其动力性与柴油机完全相同，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%。”
而它的工作模式也很好理解，基本上就是在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功。而它在保障动力的同时，还能做到颗粒物质排放降低70%，CO2降低约20%，可以说还是比较强悍的了。
从上面的图中我们不难发现，在这款发动机的工作原理中，柴油似乎扮演的是一个“液体火花塞”的角色。而在这里面，因为柴油是相较于燃气更早预先喷射进去的，所以当天然气加压喷到缸内的时候，其实柴油理论上已经开始燃烧了。这时候，压缩比的问题就得到了一个比较好的解决，使燃气也能用上一个高压缩比来保障动力了。
与此同时，高压喷射进入缸内的天然气，能够被缸内正在燃烧的柴油快速引燃，进一步强化燃烧速度，使力量能够在短时间内尽可能的集中爆发出来，这也成为了其动力的保障。进一步来看，在保障动力的同时，享受天然气带来的低成本也就不是什么难事了。
当然，这种双燃料发动机也并不是完美的，它相较于传统点燃的燃气车，要增加油箱、油压散热器（燃气加压部分使用）、尿素罐等等。
▍总结
单从技术角度来看，这种动力形式让我想起了之前咱们聊过的氨柴、氢柴发动机，其一样是将柴油当做了引燃物，而这或许也将会在用车成本更高、环保要求更严格的时候为我们带来一种新的选择。那么你对这种发动机有何看法呢？欢迎在下方留言讨论。